ఆస్ట్రేలియాలో డ్రాగ్ రేసింగ్ అనేది అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన క్రీడ. కొందరు తమ కార్లను రేస్ చేయడానికి ఇష్టపడగా, మనలో చాలా మంది పక్కన నిలబడి చూడటానికే సంతోషిస్తారు.

దురదృష్టవశాత్తు, ఆస్ట్రేలియాలో డ్రాగ్ రేసింగ్‌కు రెండు సమస్యలు ఉన్నాయి: మెల్బోర్న్ మరియు అడిలైడ్. మెల్బోర్న్‌లోని కాల్డర్ పార్క్ కేవలం వీధి సమావేశాలను మాత్రమే నిర్వహిస్తుంది మరియు అడిలైడ్‌లోని AIR పూర్తిగా మూసివేయబడింది.

దీని వెనుక గల కారణాల గురించి రాత్రంతా వాదించుకోవచ్చు, కానీ ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, ఆస్ట్రేలియాలోని దక్షిణ ప్రాంతాల్లోని డ్రాగ్ రేసర్లు ప్రస్తుతం చాలా కష్టాలను ఎదుర్కొంటున్నారు. అంటే, సైమన్ లజారెవ్‌స్కీ వంటి పోటీ డ్రాగ్ రేసర్లు కేవలం ఒక ప్రయత్నం చేయడానికే వేల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించాల్సి వస్తుంది.

సైమన్‌కు తన మోపార్ కార్లంటే చాలా ఇష్టం, అలాగే రేసింగ్ అంటే కూడా ఇష్టం. కాబట్టి ఆ రెండు అభిరుచులను కలిపి ఒక ఆకర్షణీయమైన మోపార్ రేస్ మెషీన్‌ను తయారు చేయడం అతనికి సహజమే. అయితే, ఇది అతనికి మొదటి భారీ వాహనమేమీ కాదు; అతను ఒక అరుదైన VJ హార్డ్‌టాప్‌తో ల్యాప్‌లు వేసేవాడు, కానీ దానికి 'కేజ్' లేకపోవడంతో అది కొంచెం వేగంగా వెళ్లడం మొదలుపెట్టింది. ఈ రోజుల్లో ఆ VJ హార్డ్‌టాప్ ఒక అమూల్యమైన కుటుంబ వారసత్వ సంపద — “నాకు నాలుగేళ్ల వయసు ఉన్నప్పుడు నాన్నతో కలిసి దాన్ని తీసుకురావడానికి వెళ్లిన విషయం నాకు గుర్తుంది,” అని సైమన్ అంటాడు — కాబట్టి అతను అలాంటి దాన్ని ముక్కలు చేయడానికి సిద్ధంగా లేడు.

అయితే, మోటారు గానీ గేర్‌బాక్స్ గానీ లేని, బాగా పాడైపోయిన ఒక పాత పేసర్ హార్డ్‌టాప్ షెల్ ఎక్కడ ఉందో అతనికి తెలుసు, అందుకే దాన్ని వెంటనే తీసుకున్నాడు. ఇప్పుడు, ఒక నిజమైన పేసర్‌ను కోసినందుకు సైమన్‌ను శిక్షించడానికి సిద్ధమవుతున్న మోపార్ అభిమానుల నుండి మనకు ద్వేషపూరిత మెయిల్స్ వెల్లువెత్తక ముందే, మీరు అతను చెప్పేది వినడం మంచిది.

“నేను ఆ కారును తీసుకున్నప్పుడు అది చాలా అధ్వాన్నంగా ఉంది. అది చెత్తకుప్పలోకి వెళ్ళే దారిలో ఉంది, నేను దానిని కాపాడానని అనుకుంటున్నాను,” అని అతను వివరిస్తాడు. తుక్కుగా మారిపోవడం కంటే ఒక రేసర్‌గా పునర్జన్మ ఎత్తడం మేలు.

నాకు ప్రో స్ట్రీట్ లుక్ అంటే చాలా ఇష్టం, అందుకే ఈ స్టైల్‌లో తయారు చేస్తే ఇది చాలా బాగుంటుందని అనుకున్నాను. వాటికి అమెరికన్ లుక్ ఉన్నప్పటికీ, అవి ఆస్ట్రేలియన్‌గానే ఉంటాయి, అందుకే ప్రజలు వాటితో సులభంగా మమేకమవుతారు.

మొదట ఎరుపు చారతో తెల్లగా ఉన్న పేసర్ షెల్‌ను, వీల్ టబ్‌లను కత్తిరించి, కార్ట్-స్ప్రింగ్ వెనుక సస్పెన్షన్‌ను తొలగించడంతో ప్రారంభమైన విస్తృతమైన మెటల్ వర్క్ కోసం సైమన్ షెడ్‌లోకి లాగారు.

సైమన్, తన మంచి స్నేహితుడైన మారినో ప్రోడాన్ సహాయంతో, పెయింట్ మరియు రోల్‌కేజ్ మినహా కారుకు సంబంధించిన మిగతా పనులన్నీ షెడ్‌లోనే చేశాడు. అందులో 30×12 స్లిక్స్ పట్టేంత పెద్ద వీల్ టబ్‌లను వెల్డింగ్ చేయడం, వెనుక చక్రాల ఓపెనింగ్‌ల ముందు అంచును పొడిగించడం మరియు స్ట్రేంజ్/AVO కాయిల్-ఓవర్‌లతో పాటు లాడర్-బార్ సస్పెన్షన్ సెటప్‌ను అమర్చడం వంటివి ఉన్నాయి.

ఫ్రేమ్ కనెక్టర్లను కూడా అమర్చిన తర్వాత, వాటన్నింటినీ కలిపి ఉంచే 10-పాయింట్ మైల్డ్ స్టీల్ 'కేజ్' కోసం షెల్‌ను జాగరి ఇంజనీరింగ్‌కు పంపారు. అక్కడి నుండి, పెయింట్ పని కోసం హార్డ్‌టాప్‌ను జాన్ వాకర్ క్రాష్ రిపేర్స్‌కు తరలించారు. అక్కడున్న వారు పొడవైన, కోణీయ ప్యానెళ్లకు ప్రోటెక్ క్రిస్లర్ మెర్క్యురీ సిల్వర్ రంగు వేశారు.

"వారు నన్ను చాలా బాగా చూసుకున్నారు," అని జాన్ వాకర్ మరియు ప్రోటెక్ పెయింట్స్ గురించి సైమన్ అంటాడు. "వారికి పెద్ద కృతజ్ఞతలు చెప్పాలి." వారే ఇంజిన్ బేను కూడా నునుపుగా చేసి, అనవసరమైన రంధ్రాలను వెల్డింగ్ చేశారు, దీనివల్ల 470-క్యూబ్ ప్రధాన ఆకర్షణ నుండి మీ దృష్టిని మరల్చేది ఏమీ ఉండదు.

సైమన్ స్వయంగా ఇంజన్‌ను తయారు చేశాడు. అతను హిప్పో రేస్ ఇంజనీరింగ్ (0412 440 472) అనే పేరుతో ఒక చిన్న సైడ్ బిజినెస్ నడుపుతూ, చాలా ఇంజన్‌లను (ఎక్కువగా GM ఇంజన్‌లను) తయారు చేస్తాడు. హిప్పో అనే పేరు పాత VJ హార్డ్‌టాప్ నుండి వచ్చింది, ఇప్పుడు అదే స్థిరపడిపోయింది.

ANDRA యొక్క సూపర్ స్టాక్ బ్రాకెట్‌లో, మోడిఫైడ్ సెడాన్ సబ్-క్లాస్ కింద పోటీపడాలనే లక్ష్యంతో, సైమన్ నియమావళికి లోబడి ఇంజిన్‌ను నిర్మించాడు. అంటే, ఫ్లాట్ ట్యాపెట్ క్యామ్, ఫ్యాక్టరీ బ్లాక్ మరియు హెడ్స్, మరియు నైట్రస్, బ్లోవర్ లేదా టర్బో లేకుండా ఒకే కార్బ్యురేటర్‌ను ఉపయోగించాడు.

మోపార్ యొక్క అత్యుత్తమమైన 470 క్యూబిక్ అంగుళాల ఇంజన్ — ఇండీ సిలిండర్ హెడ్స్ రాకర్ కవర్లను చూసి మోసపోకండి; సైమన్ వాటిని వాడతాడు ఎందుకంటే అవి లీక్ అవ్వవు.

"ఫోర్డ్ వాళ్ల దగ్గర SVO బ్లాక్‌లు ఉంటాయి; చెవీ వాళ్ల దగ్గర బోటైలు ఉంటాయి; నా దగ్గర 1967 మోపార్ ఉంది," అని సైమన్ సరదాగా అన్నాడు. "ఇది గెలుపును మరింత మధురంగా ​​చేస్తుంది."

ఆ '67 440 బ్లాక్, 470 క్యూబిక్ అంగుళాల శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి, ఆఫ్‌సెట్-గ్రౌండ్ చేయబడిన ఫ్యాక్టరీ స్టీల్ క్రాంక్ మరియు ఈగిల్ రాడ్స్‌తో నడుస్తుంది. సైమన్ తన మెషీనింగ్ పనులలో చాలా వరకు ఇంట్లోనే చేశాడు — అతను చేయలేని ఏకైక పని బ్లాక్‌ను బోర్ చేయడం మరియు క్రాంక్‌ను గ్రైండ్ చేయడం. కానీ అతను తన ఇంటి గ్యారేజ్ మరియు మెషీన్ షాప్‌లో రాస్ పిస్టన్‌లను ఫ్లై-కట్ చేసి, మోపార్ స్టేజ్-VI హెడ్స్‌ను పోర్ట్ చేశాడు. ఒక లేత్, మిల్లింగ్ మెషీన్ మరియు ఇంకా చాలా ఇతర పరికరాలు ఉండటం చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, కదూ?

సైమన్, దివంగత స్కాట్ జియోఫ్రియాన్ యొక్క ప్రో స్టాక్ డాడ్జ్ డేటోనా ప్రస్తుత యజమాని అయిన మాట్ సావర్‌కు సహాయం చేసిన తర్వాత, ఆ కారు నుండి MSD 7AL2 వచ్చింది. "నా కారులో 7 సెకన్ల రేసును పూర్తి చేయగల సత్తా ఉంది," అని సైమన్ అంటాడు. "నేను అంగారకుడిని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నాను, కానీ ఒకవేళ చంద్రుడి వరకు వెళ్లినా సంతోషిస్తాను."

ఆ హెడ్‌లు అత్యుత్తమమైన వాటితో నిండి ఉన్నాయి: టైటానియం వాల్వ్‌లు, మాన్లీ స్ప్రింగ్‌లు మరియు టైటానియం 10-డిగ్రీల రిటైనర్‌లు మరియు లాక్‌లు, వీటన్నింటినీ క్రేన్ మరియు ఇండీ రాకర్ గేర్ పనిచేయిస్తుంది. పోటీ కోసం నిర్మించబడినందున, సైమన్ క్యామ్ స్పెసిఫికేషన్‌లను బయటపెట్టడని స్పష్టంగా తెలుసు, కానీ అది ఒక పెద్ద దృఢమైన యూనిట్ అని మరియు ఈ ఇంజన్ సునోకో రేస్ ఫ్యూయల్‌తో నడుస్తుందని మేము మీకు చెప్పగలము. మొత్తం మీద, ఇది క్రాంక్ వద్ద 720hp శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. గాలిని లోపలికి పీల్చుకోవడానికి మోపార్ M1 ఇన్‌టేక్ మరియు HP-సిరీస్ 1050 డొమినేటర్ కార్బ్ ఉన్నాయి, ఇవి బోనెట్‌పై అమర్చిన ఒక పెద్ద స్కూప్ ద్వారా గాలిని లోపలికి లాగుతాయి. ఇక ఈ ఇంజన్‌కు ఇంధనాన్ని అందించడానికి, బూట్‌లోని 16v టర్బోస్టార్ట్ బ్యాటరీని నిర్వహించడానికి మార్పులు చేసిన రెండు హోలీ బ్లూ పంపులు ఉన్నాయి. యాక్సెసరీలను నడపడానికి 12v బ్యాటరీ కూడా ఉంది.

సాపేక్షంగా చవకైన రెండు పంపులను వాడుతున్నందుకు సైమన్‌కు పిచ్చి పట్టిందని చాలా మంది అనుకుంటారు, కానీ ఇప్పటివరకు అవి తమ పనిని బాగానే చేస్తున్నాయని అతను భావిస్తున్నాడు. అయితే, అతని దగ్గర షెల్ఫ్‌పై ఒక భారీ ప్రొడక్ట్ ఇంజనీరింగ్ పంపు ఉంది, దాన్ని అమర్చడానికి సిద్ధంగా ఉంది. కానీ ఆశ్చర్యకరంగా, దాని ఇంజన్ అంత గొప్పదేమీ కాదని సైమన్ భావిస్తున్నాడు.

"నా దృష్టిలో ఈ ఇంజన్ ఒక చాలా మంచి బ్రాకెట్ ఇంజన్," అని అతను అంటాడు. తక్కువ సామర్థ్యం గల ఒక బిగ్-బ్లాక్ ఇంజన్‌ను కూడా ప్లాన్ చేస్తున్నారు. దీనిలో మెరుగైన హెడ్స్, అల్యూమినియం రాడ్స్ వాడతారు, ఇంకా ఎక్కువ పవర్ ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇది మరింత వేగంగా రివ్ అవుతుంది. చిన్న ఇంజన్ వల్ల అదనపు ప్రయోజనం ఏమిటంటే, 470ci ఇంజన్‌తో బరువులో తేడాను (7.5lb/ci) సాధించడానికి ప్రస్తుతం తన కారు నుండి 120lbల బరువును తీసివేయగలుగుతాడు.

అయితే మీరు అడగాలనుకుంటున్న ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఇది ఎంత వేగంతో పరుగెత్తింది? 9.82 సెకన్లలో 137mph వేగం మీకు ఎలా అనిపిస్తుంది? ప్రతి పరుగు తర్వాత రాకర్ కవర్లను తీయాల్సిన అవసరం లేకుండా, కేవలం 6400rpm వద్దే అత్యధిక శక్తిని ఉత్పత్తి చేసే ఇంజన్‌కు ఇది ఏమాత్రం చెడ్డది కాదు. అదీ ఫుట్‌బ్రేక్‌తోనే మొదలుపెడితే!

చూడటానికి ఆసక్తికరంగా ఉన్న షిఫ్టర్, కదూ? టర్బో యాక్షన్ SCS చీతా మోపార్ పెర్ఫార్మెన్స్ కేటలాగ్‌లో అందుబాటులో ఉండేది మరియు సైమన్‌కు అది చాలా ఇష్టం. “నేను '94 నుండి ఈ షిఫ్టర్‌లను వాడుతున్నాను; అవి అద్భుతంగా ఉంటాయి. మీరు ఒకటి కొంటే, మీ జీవితంలో మీరు కొనే చివరి షిఫ్టర్ అదే అవుతుంది.”

ఈ పెద్ద హార్డ్‌టాప్‌లో ట్రాన్స్‌బ్రేక్‌తో కూడిన పూర్తి మాన్యువల్ 727 టార్క్‌ఫ్లైట్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉంది, కానీ టైర్లు కొన్ని ల్యాప్‌లు మాత్రమే తిరిగినందున, కన్వర్టర్‌ను ఇంకా సెట్ అప్ చేయాల్సి ఉంది — బటన్‌తో పనిచేసే లాంచ్, టైర్లను మరీ ఎక్కువగా షాక్‌కు గురిచేస్తోంది. అతను ఇప్పటికే ప్రస్తుత క్లాస్ ఇండెక్స్ (A/MSA ఇండెక్స్ 9.84 సెకన్లు) కంటే కొంచెం తక్కువ సమయంలో రేస్ చేస్తున్నాడని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, సైమన్ మరికొన్ని పదింట ఒక వంతు సమయాన్ని తగ్గించాలని చూస్తున్నాడు. ఒకసారి కన్వర్టర్‌ను సరిచేసి, వీలీ బార్లను బిగించిన తర్వాత, అతను నిజమైన మంచి నంబర్లను సాధించడం ప్రారంభించగలడు.

గ్రంట్ ఇంజిన్: క్రిస్లర్ బిగ్-బ్లాక్ 470ci కార్బ్: 1050 HP డొమినేటర్ మ్యానిఫోల్డ్: మోపార్ M1 హెడ్స్: మోపార్ స్టేజ్ VI పోర్టెడ్ పిస్టన్స్: రాస్ 12.9:1 ఫోర్జ్డ్ క్రాంక్: 4340 స్టీల్ ఫ్యాక్టరీ, ఆఫ్‌సెట్ గ్రౌండ్, 3.88 అంగుళాల స్ట్రోక్ రాడ్స్: ఈగిల్ 7.1 అంగుళాలు క్యామ్: సీక్రెట్ స్క్విరెల్ ఇగ్నిషన్: 7AL2, HVC కాయిల్, 8.8mm లీడ్స్ ఎగ్జాస్ట్: ఫోర్-ఇన్టు-వన్ హెడర్స్, టూ-ఇంచ్ ప్రైమరీ

షిఫ్ట్ ట్రాన్స్‌మిషన్: టార్క్ ఫ్లైట్ 727, పూర్తి-మాన్యువల్, రివర్స్ ప్యాటర్న్ కన్వర్టర్: TCI ఎనిమిది-అంగుళాల డిఫ్: తొమ్మిది-అంగుళాల, 4.11 గేర్లు, 35-స్ప్లైన్ యాక్సిల్స్, ఫుల్ స్పూల్

కింద బ్రేకులు: వాలియంట్ డిస్క్‌లు & కాలిపర్‌లు (ముందు), కమోడోర్ డిస్క్‌లు & కాలిపర్‌లు (వెనుక) స్ప్రింగ్‌లు: స్టాండర్డ్ (ముందు), స్ట్రేంజ్ (వెనుక) షాక్‌లు: 90/10 (ముందు), AVO అడ్జస్టబుల్ (వెనుక) సస్పెన్షన్: స్టాండర్డ్ (ముందు), లాడర్ బార్ (వెనుక)

రోలింగ్ రిమ్స్: సెంటర్ లైన్ కాన్వో ప్రో, 15×4(ముందు), 15×10(వెనుక) టైర్లు: మోరోసో 175 (ముందు), గూడియర్ 30×12 స్లిక్స్ (వెనుక)

ఇంటీరియర్‌టిల్లర్: వుడ్‌గ్రెయిన్‌సీట్లు: జాజ్ రేస్, వినైల్ కవర్లుగేజ్‌లు: ఆటో మీటర్ అల్ట్రాలైట్‌స్టీరియో: పయనీర్, నాలుగు అంగుళాల స్పీకర్లురోల్‌కేజ్: 10-పాయింట్ మైల్డ్ స్టీల్‌షిఫ్టర్: టర్బో యాక్షన్ ఎస్‌సిఎస్ చీతా

మారినో ప్రోడాన్; గున్నా; జాగరి ఇంజనీరింగ్ (08 8369 1888); జాన్ వాకర్ క్రాష్ రిపేర్స్ (08 8344 9299); ప్రోటెక్ పెయింట్స్; మరియు నా ప్రియమైన భార్య, మిమి

మార్డి నైట్ 11 సంవత్సరాల క్రితం తన VG వాలియంట్‌ను కొనుగోలు చేసింది. గత సంవత్సరం తయారు చేసిన కొత్త 265 ఇంజన్‌ను దానికి అమర్చడంతో, ఆమె త్వరలోనే తిరిగి రేసుల్లోకి రావాలని ఆశిస్తోంది.